چاپ  

بخش اول : مطالعات مسیریابی 
مطالعات راه و مسیریابی در دو قسمت انجام می گیرد و اجرای عملیات طبق این مطالعات به عنوان فاز سوم تلقی می گردد.

الف) فاز یک مطالعات: مسیریابی 
مراحل به صورت زیر انجام می گیرد:


بخش دوم : 

ب) فاز دوم مطالعات: فاز تهیه نقشه های اجرایی

البته می توان از گروه نقشه بردار بخش خصوصی استفاده کرد که به وسیله استعلام انتخاب می گردند ( کمترین قیمت با سابقه برتر ) 


بخش سوم : 

فاز سوم: اجرا


بخش چهارم : 

طرح یک روسازی راه با پارامترهای فرضی 
بطورکلی برای طرح یک روسازی روشهای متفاوتی ارائه شده است در زیر طرح یک روسازی با روش اشتو بر طبق روشی که در کتاب روسازی راه تالیف امیرمحمد طباطبایی آمده با حل عددی ارائه شده است : 

فرض می شود اطلاعات مصالح منطقه برای ساخت روسازی : 
خاک بستر راه : خاک رس با CBR=3 
مصالح مناسب برای لایه زیر اساس : مخلوط شن وماسه ای با CBR=10 
مصالح مناسب برای لایه اساس : شن وماسه با CBR=70 
مصالح مناسب برای رویه : بتن آسفالتی گرم با استقامت مارشال 900 کیلوگرم 
تعداد کل محورساده2/8 تنی هم ارزبرای تحمل روسازی (راه اصلی ) W: 200*10^3 
R یا ضریب منطقه ای: 2
Pt یا نشانه خدمت نهایی : 5.2

روش طرح بر اساس روش آشتو : 

1- تعیین ضریب مقاومت خاک (S) : با استفاده از نموگرام شکل 1 برای CBR های لایه ها مقدار S را می یابیم که درجدول بعد نوشته شده اند . 

2- تعیین عدد ضخامت کل روسازی (SN) : با استفاده از نموگرام شکل 2 این مقادیر (راه اصلی) با توجه به ضریب منطقه ای و W بدست می‌آیند . 
تعیین ضرائب قشر : با استفاده از نموگرام شکل 3 با توجه به نوع مصا لح لایه ها بدست می آیند . 

ضرائب قشر برای لایه ها : 
ضریب قشر رویه بتن آسفالتی a1=0/44 
ضریب قشر لایه اساس شن وماسه ای a2=0/13 
ضریب قشر لایه زیراساس مخلوط شن وماسه ای a3=0/08 

4ـ تعیین ضخامت لایه ها : 
با استفاده از رابطه عدد ضخامت روسازی مقادیرD1 ، D2 ، D3 طوری انتخاب می شوند که رابطه ذیل برقرار باشد که ابتدا D ها حدس زده می شوند : 

5ـ کنترل ضخامت لایه ها : 
با استفاده از روش ونتیل داریم ( شکل شماره 4 ) : 

لایهCBRSiSNi

خاک بستر 3 3 3.5
زیر اساس 10 5.3 2.52
اساس 70 9.5 1.76


محاسبه D های حداقل : 
Sn2*=a1d1/2.5 = .44*13/2.5=2.28 
Sn3=a2d2/2.5=.13*20/2.5=1.04 
D1=2.5 sn2*/a1=12.95 
D2=2.5(sn3-sn*2)/a2= 5cm 
D3=(sn4-sn3*-sn2*)/a3=5.62 
بطوری که ملاحظه می شود چون مقادیر حداقل ضخامت لایه ها کمتر از ضخامت های انتخابی هستند لذا طرح انتخابی قابل قبول است . معمولا" در طرح روسازی ها باید چندین طرح مختلف قابل قبول از نظر فنی انتخاب شده وسپس طرحی که از نظر اقتصادی بهترین است بعنوان طرح نهائی انتخاب شود . 

 


بخش پنجم : 

تاثیر عوامل جوی در راهسازی 
1- تاثیر یخبندان بر روی راهسازی: 
الف) تورم روسازی در اثر یخبندان 
ب) کاهش قدرت باربری روسازی 

2- تورم روسازی: تورم به بالا آمدن سطح روسازی در اثر یخ زدن ذرات آب و ایجاد عدسی های یخ در خاک بستر و یا لایه های اساس و زیر اساس اطلاق می شود. عواملی که باعث یخ زدگی می گردند: 
الف) هوای سرد یا دمای زیر صفر درجه محیط 
ب) وجود خاک های ریزدانه 
ج) منبع آب زیرزمینی در عمق نسبتا کم 

برای رفع آن : 
الف) نمونه برداری از خاک معین 
ب) انجام آزمایش دانه بندی بر روی آن خاک معین 
ج) رسم چهار گروه خاک جدول بر روی ترانسپارنس شیت آزمایشگاه خاک 

3- خاک های حساس: خاک های حساس در برابر یخبندان عبارتند از: 
الف) ماسه های خیلی ریزدانه 
ب) خاکهای رسی 
- دامنه های خمیری این خاک ها کمتر از 12 بوده و حفرات این خاک ها به اندازه ای کوچک هستند که خاصیت موئینگی در آنها به وجود می آید و از طرفی آن قدر از نظر اندازه ریزدانه نیستند که به علت حفرات آنها غیرقابل نفوذ باشند. 

4- بر اساس مطالعات کاساگرانده خاک های حساس به چهار گروه F1,F2,F3,F4 تقسیم بندی شده اند. 

5- اولین عامل بر روی خرابی روسازی راه آب است. پس باید به دنبال منبع آب بگردیم و به گونه ای آن را از مسیر راه حذف کنیم. 
6- دو اثر آب بر روی خاک: 
الف) روانگرایی می کند. 
ب) یخ زدگی ایجاد می کند. 

7- محافظت روسازی: برای محافظت از روسازی باید سه عامل اصلی خرابی را شناخت که عبارتند از: 
الف) هوای سرد 
ب) ریزبودن مصالح مصرفی که آب را بالامی کشند. 
ج) بالا بودن سطح آب زیرزمینی 

- برای حفاظت از روسازی باید یکی از عوامل فوق حداقل حذف گردد. 
1- برای حذف اثر برودت ( سرما ) باید ارتفاع راه را بالا بگیریم. یعنی با افزایش ضخامت روسازی اثر برودت را کاهش داد. 
2- حذف خاک های ریزدانه از خاک بستر که با تعویض مقداری از خاک بستر با خاک درشت دانه صورت می گیرد. 
3- برای حذف آبهای زیرزمینی باید اقدام به زهکشی کرد. 

تعیین عمق یخبندان 
الف) روش آزمایشگاهی: عمق یخبندان به وسیله لوله شیشه ای که دارای کره های شیشه ای اطراف خود است اندازه گیری می شود. لوله را وارد سوراخ زمین کرده و هر قسمت از لوله که یخ بزند یا از رنگ صورتی به رنگ بنفش تبدیل می شود که با اندازه گیری قسمت بنفش عمق یخ زدگی مشخص می شود. در لوله شیشه ای هر کره می شکند و از روی شکستن کره ها ( نوع دیگر لوله آزمایش حاوی ماده فلورسین ) عمق را اندازه گیری می کند. 

ب) روش تئوری: این روش مبنای محاسباتی و تجربی دارد و از فرمول زیر عمق یخبندان ( Z ) محاسبه می شود. 

F1 – شاخص برودت که تابع مدت و دوام برودت می باشد و (( روز- درجه )) بیان می شود. 
A – ثابتی است که برای مصالحی شنی با نفوذپذیری خوب برابر 7/4 برای مصالح متوسط برابر 8

تهیه و تنظیم:نیاز کارخانه